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DUETTO engineering gps100VIEW系統(tǒng)

輪胎至關(guān)重要  

通過智能牽引力和打滑檢測進行輪胎測試  

*的底盤技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)為駕駛員提供主觀的an全感。輪胎是車輛和路面之間的相關(guān)接口。因此，輪胎行業(yè)投入大量精力來推進適用于所有駕駛條件的輪胎的開發(fā)。  

車輛輪胎的主要評估標準是濕抓地力破壞性能、燃油經(jīng)濟性和外部滾動噪音。就冬季輪胎而言，還需要評估雪地制動性能、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和牽引特性。  

為了確定重要且可重復(fù)的評估，制造商大陸集團在其試驗場 Contidrom 以及在瑞典厄斯特松德的冬季測試期間進行了復(fù)雜而廣泛的試駕。  

為了確保準確獲取速度值、制動距離、減速度以及駕駛員指令的圖形輸出，大陸集團依賴于 TBJ / Büch.IT 新開發(fā)的雙 GPS 系統(tǒng) gps100VIEW。  

憑借其在 0 至 300 公里/小時的整個速度范圍內(nèi)的高精度，結(jié)合可靠的靜止檢測和無延遲信號輸出，緊湊型系統(tǒng)已經(jīng)滿足大陸集團在預(yù)測試中的高要求?？梢詥为氃O(shè)置用于不同測試系列的序列控制的參數(shù)和閾值。從經(jīng)濟角度來看，該系統(tǒng)在不到三分鐘的總設(shè)置工作中就被說服了。在使用不同的測試車輛進行試駕期間，該系統(tǒng)可以作為進站的一部分快速安裝，并立即準備好再次進行測量。安裝在視野中的擋風玻璃上，組合測量和顯示系統(tǒng)通過圖形和聲音指示指導(dǎo)駕駛員完成所需的DUETTO engineering gps100VIEW系統(tǒng)

可靠的靜止檢測  

通過 GPS 處理實現(xiàn)的靜止檢測在 < 0.15 km/h 時提供幾乎無噪音的閾值，并確保加速和制動距離結(jié)果。  

此外，測量值與車輛電子設(shè)備的結(jié)合提供了額外的測試結(jié)果確定性。系統(tǒng)確定并保存在可單獨配置的閾值內(nèi)的平均減速度，以便確定制動力系數(shù)。  

冬季輪胎an全性和功能性的基本評估標準是冰雪牽引性能的集合。為此，對于制動輪和驅(qū)動輪，與路面的摩擦連接由術(shù)語靜摩擦、牽引和滑動來描述。牽引力描述了車輛（在這種情況下是輪胎）將電機驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為車輛向前運動的能力。輪胎滑移定義為輪胎接觸面積與路面的相對速度與車速的關(guān)系。它在 0 %（自由滾動的輪子）到 100 %（鎖定的輪子）的區(qū)域內(nèi)縮放。因此，對于旋轉(zhuǎn)的車輪（車速 = 0），滑移是無xian的。術(shù)語驅(qū)動和制動打滑用正號或負號等效地描述。

前輪驅(qū)動車輛在輪胎打滑時發(fā)出“隆隆聲"，而后輪驅(qū)動車輛的反應(yīng)是車輛后部側(cè)向滑動。根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)——前輪、后輪或全輪——駕駛員選擇合適的測量和分析過程來檢測牽引力。  

gps100VIEW 系統(tǒng)使用來自外部安裝的多軸加速度和的車輛數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)的復(fù)雜組合 旋轉(zhuǎn) 偏航率傳感器。無需使用額外的踏板傳感器技術(shù)，系統(tǒng)即可識別駕駛員發(fā)起的加速過程。由于智能算法結(jié)合高性能 GPS 能力測試工程師已經(jīng)可以通過集成的 7 英寸彩色顯示屏在線看到牽引力開發(fā)的進展。  

在測試系列期間捕獲的單個測量值，包括結(jié)果平均值，以表格形式顯示，并在每次測量結(jié)束后立即保存在系統(tǒng)中。此外，還可以提供結(jié)果的直接無線傳輸。  

為了實現(xiàn)獨立于輪胎測試的經(jīng)濟使用，gps100VIEW 的功能顯示系統(tǒng)可用于各種其他試駕應(yīng)用。此外，強大的硬件為定制解決方案提供了靈活的可能性。除了汽車外 OBD2、WWH-OBD、4 x CAN-Classic 和 4 x CAN-FD 等接口，可選的系統(tǒng)附件包括高達 128 GB 的數(shù)據(jù)存儲、智能閾值監(jiān)控、各種測量過程控制和設(shè)置瀏覽器。